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Le transport en commun, ou transport collectif met en oeuvre des véhicules adaptés à l'accueil simultané de plusieurs personnes. En France, il est généralement accessible en contrepartie de l'achat d'un titre de transport (billet, ticket, carte d'abonnement, ...). Ils peuvent être répartis selon de la voie de communication qu'ils empruntent, selon leur fonctionnalité, enfin selon la réglementation (publique ou privée) applicable. D'une manière plus globale, on peut rassembler sous le nom de transport en commun, l'ensemble des moyens de transport effectués à plusieurs: avion, bateau, train, cars, camions: cela inclut aussi bien les voyageurs que les marchandises.

Les transports en commun sont souvent organisés, en France, par les pouvoirs publics. C'est ce qui explique leur dénomination abusive : "transports publics" ; il faudrait en réalité appeler ces transports collectifs organisés par les pouvoirs publics "transports publics de voyageurs", comme c'est souvent le cas, ou encore mieux "transports de voyageurs organisés par les pouvoirs publics". Il faut noter qu'en France il faut souvent différencier l'autorité organisatrice (qui prévoit, gère), souvent un organisme public et l'exploitant (qui fait rouler les véhicules), souvent privé.

L'article qui suit traite de tous les moyens de transport de personnes (ou voyageurs), en mode collectif.

Sommaire 1 Transports en commun et voies de communications 2 Fonctionnalités et services assurés par les transports en commun 3 Financement des transports en commun, et droit applicable (droit public ou droit privé) 3.1 Répartition des rôles entre l'état, les collectivités et les entreprises 3.2 Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation 4 Les avantages et les inconvénients au regard des transports individuels 4.1 Avantages 4.1.1 Consommation d'énergie 4.1.2 Fluidité du trafic 4.1.3 Rapidité 4.1.4 Sécurité 4.2 Inconvénients 4.2.1 Consommation d'énergie 4.2.2 Coût des investissements 4.2.3 Flexibilité 5 Renvois 5.1 Articles en relation 5.2 Liens externes 6 Notes et références

[] Transports en commun et voies de communications

• Transport terrestres de personnes, en commun
  • Transport routier de personnes, en commun : autobus (pour les services urbains), autocar (pour les services inter-urbains), trolleybus, taxi traditionnel ou collectif, véhicule de grande remise, véhicules de petite remise, covoiturage, véhicules de moins de 9 places.
  • Transport ferroviaire de personnes : train, TER, RER, métro, tramway, tramway sur pneus, tram-train et train-tram, métro de surface
  • Autres transports guidés de personnes : monorail, aérotrain, funiculaire, chemin de fer à crémaillère, téléphérique
• Transport maritime de personnes : paquebot, navette maritime (continuité territoriale)
• Transport par voie d'eau de personnes, en commun : bateau-mouche, ferry
• Transport aérospatial de personnes
  • Transport aérien de personnes, en commun : avion
  • Transport spatial de personnes
• Transport multimodal de personnes
  • Autres transports collectifs (de loisir)
• Transport en montgolfière
• Transport en roulotte
• Transport pédestre

[] Fonctionnalités et services assurés par les transports en commun

• Transports urbains (agglomération)
• Transport interurbains (communauté d'agglomération, trains ou lignes express régionales et interrégionales : TER/LER)
• Transports touristiques

[] Financement des transports en commun, et droit applicable (droit public ou droit privé)

En France, les transports en commun de personnes peuvent être commandés comme des services publics, par l'état ou par des collectivités territoriales, ou être organisés par des entreprises privées de transport en commun de passagers. C'est pourquoi ils sont souvent dénommés « transports publics », mais il convient de préciser « de voyageurs », afin de ne pas prêter avec « transport public de marchandises ».

Même dans le cadre du service public, le donneur d'ordre, qui reste l'organisateur du transport, peut sous-traiter la mise à disposition des moyens de transport (véhicule, conducteur, ..) à une entreprise privée, qui est alors responsable de la conduite du véhicule.

L'Organisation mondiale du commerce (OMC) recommande l'ouverture de la plupart des secteurs du service à la concurrence, par les directives qui prônerait par l'accord général sur le commerce des services (AGCS), entre autre, l'ouverture très générale au marché et à la concurrence pour la plupart des marchandises, des biens et des services, les états ne conservant qu'une liberté et un pouvoir d'organisation et de contrôle très limités.

Sur ce point, l'O.M.C. communique : (NOUVELLES: COMMUNIQUÉ DE PRESSE 2002 ^[1] - PRESS/299 - 28 juin 2002) : « Le directeur général de l'OMC et le président des négociations sur les services menées à l'OMC nient que, comme certains le prétendent, les services publics soient menacés : M. Mike Moore, Directeur général de l'Organisation mondiale du commerce, et M. l'Ambassadeur Alejandro Jara (Chili), Président de la session extraordinaire du Conseil du commerce des services de l'OMC, ont souligné aujourd'hui que les négociations menées à l'OMC en vue de libéraliser le commerce des services ne menaçaient pas les services publics et que ces secteurs de l'économie de services étaient en fait exclus des négociations.

« S'exprimant avant une série importante de réunions sur les services qui doivent avoir lieu le mois prochain, ces deux représentants de l'OMC ont souligné qu'encourager la concurrence par le biais de la libéralisation pouvait procurer d'énormes avantages économiques, en particulier dans les pays en développement. Mais ils ont indiqué clairement que chaque gouvernement avait le droit d'exclure des négociations les services publics - y compris les services de santé, d'éducation et de distribution d'eau - et qu'il leur appartenait de décider des secteurs de services qu'ils souhaitaient libéraliser et de ceux qu'ils ne souhaitaient pas libéraliser. »

En 2007, en France, la répartition des missions est globalement la suivante :

[] Répartition des rôles entre l'état, les collectivités et les entreprises

• Services dépendant de l'état (sous-réserves) : Transilien, trains de grandes lignes, T.G.V.
• Services relevant des collectivités territoriales (sous réserves) : T.E.R., Métros, tramways, autobus, certaines lignes d'autocars locales et d'agglomérations, lignes d'autocars interurbaines/régionales (L.E.R.), navettes maritimes
• Services organisés par le secteur privé (sociétés commerciales) : Lignes aériennes, paquebots destinés à la croisière

[] Financements des infrastructures et responsabilités de l'exploitation

Le financement des véhicules et des infrastructures (routes, voies ferrées, matériel roulant) peut revenir à l'exploitant (régies de transports urbains, par exemple) ou peuvent revenir à des structures indépendantes, conçues à cet effet. Ainsi, la S.N.C.F. est responsable de l'organisation des transports, mais Réseau Ferré de France (R.F.F.) est responsable de la réalisation et de la maintenance des infrastructures (gares, voies ferrées ...).

[] Les avantages et les inconvénients au regard des transports individuels

[] Avantages

[] Consommation d'énergie

Les transports en commun sont beaucoup plus efficaces que les transports individuels, en termes de consommation d'énergie, exception faite de l'avion, qui est le mode de transport le plus polluant par passager.

[] Fluidité du trafic

Les transports en commun permettent également de faciliter la circulation, un bus par exemple peut transporter plus de 60 personnes en utilisant la même surface que deux-trois voitures qui elles sont en moyenne occupées par 1,08 personne. Les transports publics n'occupent en outre que peu d'espace de stationnement public.

[] Rapidité

• Ils peuvent être plus rapides que les transports individuels, à condition que les réseaux soient assez denses, séparés de la circulation individuelle et les dessertes assez fréquentes, ce qui n'est pas souvent le cas.
• En milieu urbain, il convient de noter que le vélo est un mode de transport (qui n'appartient pas aux transports en commun, et est parfois appelé transport collectif individuel) dont l'efficacité dépasse dans certaines conditions les transports en commun, en termes de rapidité, de souplesse d'utilisation et de consommation d'énergie. Cependant, il n'assure pas le même service, ni le même niveau de confort notamment en cas d'intempéries.

[] Sécurité

Il y a moins d'accidents, mais plus d'agressions en transport en commun qu'avec les transports individuels urbains. Il est a noter que l'insécurité, en plus d'être un facteur subectif, peut être contenue par la mise en place de caméras a bord des véhicules. L'exemple d'Edimbourg est frappant : très peu de dégradations, et une vingtaine de caméras à bord des autobus.

[] Inconvénients

[] Consommation d'énergie

La quantité d'énergie consommée par personne et par kilomètre dépend du taux d'occupation moyen ; dans le cas des déplacements domicile-travail, ce taux est structurellement bas car tous les déplacements se font dans un sens le matin et dans l'autre en fin de journée. On parle alors de migration pendulaire, il crée deux zones de suractivité en début et en fin de journée. La courbe de l'activité des transports en commun suit cette évolution de la demande et présente deux bosses correspondant aux heures de pointe à chaque extrémité et un creux au centre correspondant à une activité minimale pendant lesquelles les véhicules sont sous fréquentés. On appelle ce phénomène le chameau dans le jargon des transports de passagers

[] Coût des investissements

En revanche, les transports en communs demandent des investissements importants, variables selon la technique utilisée et, de ce fait ne se justifient que dans les zones de densité de population assez élevée.

[] Flexibilité

En outre, ils ne rendent pas le même service qu'un mode de transport individuel :

• ils imposent le respect d'un horaire,
• les correspondances sont parfois contraignantes,
• ils n'assurent pas le porte-à-porte,
• le transport des bagages est limité.
• le retour chez soi à la pause déjeuner (excellent décompresseur contre le stress) est très rarement possible.

[] Renvois

[] Articles en relation

• Transport
• Service public
• L'organisation des transports en commun en France
• GART
• Pédibus
• Jeepney
• Transports à la demande

[] Liens externes

• Syndicat professionnel des entreprises de transport public de voyageurs et de transport ferroviaire (U.T.P.)
• Groupement des Autorités Responsables de Transport (G.A.R.T.)
• CERTU
• Journée du Transport Public 2007
• Portail annuaire des sites et services d'information sur la mobilité.

[] Notes et références

• Portail des transports en commun

 

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La source est wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/ Transport en commun