Revue de presse Trans-Europ-Express
Trans-Europ-Express
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Trans Europ Express est aussi le titre d'un film du réalisateur français Alain Robbe-Grillet (1966).
TEE est aussi le sigle du Thermo Elastomeric
TEE est aussi le sigle de Titre Emploi Entreprise
TEE est aussi le sigle de Technicentre Est Européen
Les Trans-Europ-Express (TEE) étaient des trains de voyageurs européens de prestige, rapides et exclusivement de 1re classe, mis en place à partir de 1957 et disparus peu à peu à partir du milieu des années 1980, au profit de nouveaux trains InterCités (IC), EuroCity (EC) et du TGV.
Destinés au départ à contrer les premiers assauts du transport aérien sur le segment de marché de la clientèle haut de gamme et du voyage d'affaires, les Trans-Europ-Express furent exclusivement des trains :
- de jour,
- rapides (contrôles aux frontières simplifiés, voire effectués en route),
- exclusivement en première classe avec supplément spécial,
- offrant une restauration de qualité (wagon-restaurant et/ou restauration à la place, voiture-bar),
- circulant primitivement sur des parcours internationaux, il y eut des dérogations par la suite,
- disposant, dans certains cas, de services spécifiques à bord (secrétariat, salon de coiffure, boutique à bord du "Mistral" Paris-Nice).
Dans un premier temps, afin de s'affranchir des frontières électriques séparant les réseaux ferrés européens, les TEE furent composés de matériels automoteurs diesel spécialisés, généralement aptes à la vitesse limite de 140 km/h, et disposant pour certains (rames VT611 de la DB par exemple) de la climatisation. À partir de 1964, certains de ces trains furent assurés :
- en matériel automoteur électrique de conception suisse ;
- en matériel remorqué, dans certains cas par des locomotives électriques polycourant (BB 26000 SNCF, devenues par la suite BB 30000, puis CC 40100 SNCF, 15, 16 et 18 SNCB, 184 et 181 DB).
Au service d'été du 30 mai 1965, le Mistral, Paris-Nice, fut admis dans la catégorie TEE, et à sa suite d'autres grands trains de service intérieur (Le Capitole, L'Aquitaine, le Rheinpfeil, etc.). Le réseau TEE atteignit son apogée en 1972 mais la crise de l'énergie, l'année suivante, incita rapidement les Chemins de fer à réaliser des économies, par la suppression ou la banalisation des services les moins rentables. Le deuxième choc pétrolier, en 1979, porta un nouveau coup au réseau, seuls les trains les plus fréquentés demeurant en service. Toutefois, il n'y avait pas d'intention, alors, de mettre fin à l'existence même des TEE. Ainsi, un dernier TEE fut-il créé, le Jules Verne, Paris-Nantes, au service d'hiver 1980/81. Toutefois, la concurrence aérienne, pour les plus longs trajets, et la baisse du prix des billets provoquèrent une hémorragie de la clientèle fidèle aux TEE. Le déclin s'accentua inexorablement dans les années 1980 à 1983 (s'ajoutait, à cela, en France, une diffuse hostilité, de la part du nouveau régime d'alors, à ces trains identifiés à une certaine classe sociale: le "Mistral", très rentable, fut ainsi condamné en 1981) Au fil des années 1980, les TEE furent donc progressivement remplacés par des InterCités (IC), ouverts à la deuxième classe. À partir du servicé d'été du 31 mai 1987, ceux de ces InterCités qui avaient un parcours international furent convertis en EuroCity (EC). Néanmoins, à partir de 1993, et jusqu'au remplacement définitif des trains classiques par des TGV sur les parcours Paris-Bruxelles, le label TEE fut réutilisé sur ces relations en remplacement du label EuroCity, mais avec maintien de la deuxième classe dans les trains concernés.
Parmi les matériels remorqués emblématiques engagés sur ces trains, on peut citer :
- le matériel TEE de la DB, et notamment les voitures Vista Dome incluses dans les années 60 et 70 dans la composition du Rheingold (Amsterdam-Coire) ;
- les matériels TEE PBA (Paris-Bruxelles-Amsterdam), Mistral 69 et Grand confort de la SNCF ;
- le matériel Grand Confort des FS ;
- le matériel Talgo IIIRD utilisé sur le Catalan-Talgo.
Les TEE, en tant que trains de prestige des réseaux ferrés européens, utilisaient pleinement les capacités de vitesse des lignes qu'ils parcouraient, et étaient généralement les premiers à bénéficier des relèvements de vitesse, lesquels étaient même parfois réalisés pour eux. Ainsi, le 30 mai 1965, la vitesse du Mistral fut-elle portée à 160 km/h. Dès 1967, le Capitole roule à 200 km/h entre Les Aubrais et Vierzon. La vitesse limite sur la ligne Paris-Bordeaux fut relevée à 200 km/h au service d'été du 23 mai 1971 pour permettre aux TEE l'Aquitaine et l'Étendard d'abattre la distance (581 km) en 4 heures juste sans arrêt (par la suite, leur marche fut encore accélérée, avec un tracé en 3h50). De même, en Allemagne, le TEE Blauer Enzian fut tracé à 200 km/h entre Augsbourg et Munich à partir de la fin des années 60.
Les TEE, par leurs qualités exceptionnelles, ont participé à la renaissance du chemin de fer de l'après-guerre et ont ouvert la voie à des coopérations européennes, comme les services Eurostar ou Thalys.
[] Liste des TEE
| Numéro des trains | Nom | Destination | Service de.. à |
|---|---|---|---|
| TEE 92/93 | Adriatico | Milan - Rimini - Ancône - Bari | 03.06.1973 - 30.05.1987 |
| TEE 8/9 | Albert-Schweitzer | Strasbourg - Bonn - Cologne - Dortmund | 02.06.1980 - 27.05.1983 |
| TEE 78/79 | Ambrosiano | Milan - Rome | 26.05.1974 - 30.05.1987 |
| TEE 1/2 | Aquitaine | Paris - Bordeaux | 23.05.1971 - 30.05.1984 |
| TEE 64/65 | L'Arbalète | Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse - Bâle - Zurich | 02.06.1957 - 26.05.1979 |
| TEE 88/89 | Aurora | Rome - Reggio de Calabre | 26.05.1974 - 31.05.1975 |
| TEE 14/15 | Bacchus | Munich - Dortmund | 28.05.1979 - 30.05.1980 |
| TEE 66/67 | Bavaria | Munich - Zurich | 28.09.1969 - 21.05.1977 |
| TEE 84/85 | Brabant | Paris - Bruxelles | 26.05.1963 - 02.06.1984 |
| TEE 90/91 | Blauer Enzian (La gentiane bleue) | Hambourg - Munich- Klagenfurt - Zell am See | 30.05.1965 - 26.05.1979 |
| TEE 74/75 | Le Capitole | Paris - Limoges - Toulouse | 27.05.1970 - 29.09.1984 |
| TEE 70-71/72-73 | Catalan-Talgo | Genève - Grenoble/Lyon - Avignon - Nîmes - Montpellier - Barcelone | 01.06.1969 - 22.05.1982 |
| TEE 22/23 | Cisalpin | Paris - Lausanne - Milan - Venise | 01.07.1961 - 21.01.1984 |
| TEE 68/69 | Colosseum | Rome - Milan | 03.06.1984 - 30.05.1987 |
| TEE 34-35/36-37 | Cycnus | Milan - Gênes - Vintimille | 30.09.1973 - 27.05.1978 |
| TEE 42/43 | Diamant I | Anvers - Bruxelles - Cologne - Dortmund | 30.05.1965 - 29.05.1976 |
| TEE 80/81 | Diamant II | Munich - Hambourg | 27.05.1979 - 27.05.1981 |
| TEE 90/93 | Edelweiss | Amsterdam - Anvers - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - Bâle - Zurich | 02.06.1957 - 26.05.1979 |
| TEE 26/27 | Erasmus | Munich - Nuremberg - La Haye | 03.06.1973 - 31.05.1980 |
| TEE 4/5 | L'Étendard | Paris - Bordeaux- Biarritz - Hendaye - Irun | 26.08.1971 - 30.05.1984 |
| TEE 82/85 | L'Étoile du Nord | Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Rotterdam - Amsterdam | 02.06.1957 - 26.06.1984 |
| TEE 34/35 | Faidherbe | Paris - Lille - Roubaix -Tourcoing | 02.10.1978 - 29.05.1987 |
| TEE 16/17 | Friedrich Schiller | Dortmund - Stuttgart | 27.05.1979 - 19.05.1982 |
| TEE 14/15 | Gambrinus | Hambourg - Cologne - Munich | 29.05.1978 - 27.05.1983 |
| TEE 36/37 | Gayant | Paris - Douai - Lille - Roubaix - Tourcoing | 02.10.1978 - 30.05.1986 |
| TEE 50/51 | Goethe I | Paris - Metz - Francfort-sur-le-Main | 31.05.1970 - 31.05.1975 |
| TEE 24/25 | Goethe II | Francfort-sur-le-Main - Dortmund | 27.05.1978 - 27.05.1983 |
| TEE 58/59 | Gottardo | Zurich - Milan | 01.07.1961 - 30.05.1987 |
| TEE 28/29 | Heinrich Heine | Francfort-sur-le-Main - Dortmund | 27.05.1979 - 27.05.1983 |
| TEE 78/79 | Helvetia | Zurich - Francfort-sur-le-Main - Hambourg | 02.06.1957 - 26.05.1979 |
| TEE 88/81 | Ile de France | Paris - Bruxelles - Anvers - La Haye - Amsterdam | 02.06.1957 - 28.05.1981 |
| TEE 91/92 | Iris | Zurich - Bâle - Strasbourg - Luxembourg - Bruxelles | 26.05.1974 - 30.05.1981 |
| TEE 30/31 | Jules Verne | Paris - Angers - Nantes | 28.09.1980 - 30.05.1989 |
| TEE 60/61 | Kléber | Paris - Nancy - Strasbourg | 23.05.1971 - 29.05.1987 |
| TEE 24/25 | Lemano | Milan - Genève | 01.06.1958 - 22.05.1982 |
| TEE 45-46/47-48 | Ligure | Milan - Monaco - Nice - Cannes - Marseille - Avignon | 12.09.1957 - 22.05.1982 |
| TEE 12/13 | Le Lyonnais | Paris - Lyon | 09.02.1969 - 26.09.1976 |
| TEE 84/85 | Mediolanum | Milan - Munich | 15.10.1957 - 02.06.1984 |
| TEE 86/79 | Memling | Paris-Nord - Bruxelles | 29.09.1974 - 01.06.1984 |
| TEE 34/35 | Merkur | Stuttgart - Cologne - Copenhague | 26.05.1974 - 27.05.1978 |
| TEE 10/11 | Le Mistral | Paris - Lyon - Marseille - Cannes - Nice | 30.05.1965 - 27.09.1981 |
| TEE 23/24 | Mont-Cenis | Lyon - Turin - Milan | 02.06.1957 - 30.09.1972 |
| TEE 40/41 | Molière (ex Paris-Ruhr) | Paris - Maubeuge - Liège - Cologne- Dortmund | 02.06.1957 - 25.05.1979 |
| TEE 80/89 | L'Oiseau Bleu | Paris-Nord - Saint-Quentin - Bruxelles | 02.06.1957 - 02.06.1984 |
| TEE 32/33 | Parsifal | Paris - Cologne - Dortmund - Hambourg | 29.09.1957 - 26.05.1979 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen I | Brême - Passau - Vienne | 25.09.1971 - 31.05.1975 |
| TEE 26/27 | Prinz Eugen II | Hanovre - Cologne - Francfort-sur-le-Main - Vienne | 01.06.1975 - 27.05.1978 |
| TEE 10/11 | Rembrandt | Amsterdam - Stuttgart - Munich | 28.05.1967 - 28.05.1983 |
| TEE 6/7 | Rheingold I(L'Or du Rhin) | Amsterdam - Genève - Zurich - Coire - Milan | 30.05.1965 - 30.05.1987 |
| TEE 16/17 | Rheingold II | Amsterdam - Francfort-sur-le-Main - Nördlingen - Munich | 23.05.1982 - 30.05.1987 |
| TEE 21/22 | Rheinpfeil (La flèche du Rhin) | Dortmund - Francfort-sur-le-Main - Munich | 30.05.1965 - 25.09.1971 |
| TEE 74/75 | Roland I | Brême - Bâle - Milan | 01.06.1969 - 26.05.1979 |
| TEE 90/91 | Roland II | Brême - Francfort-sur-le-Main - Stuttgart | 28.05.1979 - 29.05.1980 |
| TEE 78/79 | Rubens | Paris - Bruxelles | 29.09.1974 - 27.05.1987 |
| TEE 16/17 | Le Rhodanien | Paris - Avignon - Marseille | 23.05.1971 - 29.09.1978 |
| TEE 28/29 | Saphir | Francfort-sur-le-Main - Bruxelles | 02.06.1957 - 26.05.1979 |
| TEE 68/69 | Settebello | Rome - Milan | 26.05.1974 - 02.06.1984 |
| TEE 62/63 | Stanislas | Paris - Nancy - Strasbourg | 24.05.1971 - 25.09.1982 |
| TEE 56/57 | Ticino | Zurich - Milan | 01.07.1961 - 25.09.1982 |
| TEE 22/23 | Van Beethoven (ex Rhin-Main) | Amsterdam - Francfort-sur-le-Main | 02.06.1957 - 26.05.1979 |
| TEE 94/95 | Vesuvio | Milan - Rome - Naples | 30.09.1973 - 30.05.1987 |
| TEE 38/39 | Watteau | Paris-Nord - Longueau-Amiens - Arras - Lille - Roubaix - Tourcoing | 02.10.1978 - 27.05.1987 |
| TEE 61/62 | LH 1001/2 | Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf | 27.03.1982 - 01.06.1991 |
| TEE 63/64 | LH 1003/4 | Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf | 27.03.1982 - 01.06.1991 |
| TEE 65/66 | LH 1005/6 | Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf | 27.03.1982 - 01.06.1991 |
| TEE 67/68 | LH 1007/8 | Francfort-sur-le-Main - Dusseldorf | 27.03.1982 - 01.06.1991 |
- Les numéros et les itinéraires des lignes TEE correspondent au dernier jour de chaque service.
- Les quatre derniers TEE de la liste étaient affrétés par la compagnie aérienne nationale allemande Lufthansa, pour remplacer des vols courts intérieurs et n'étaient, exceptionnellement, pas baptisés.
Bibliographie : La légende des Trans Europ Express, J.P. Malaspina, M. Mertens, Editions LR Presse (2007)
La source est wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/ Trans-Europ-Express
